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汽车产业需要一场资本盛宴

在犹豫与迟疑中,牛市倏忽而至。

7 月 9 日,资本市场热度不减。上证指数收于 3450.59 点,涨 1.39%;深证指数收于 13754.74 点,涨 2.6%;创业板指数收于 2757.65 点,涨 3.98%。沪深两市全天成交额 1.7 万亿,连续六个交易日突破万亿。

截至当前,A 股市场上市公司的总市值已突破 10 万亿美元,刷新了自 2015 年 6 月以来的纪录,稳坐全球第二大资本市场宝座。在质疑与争论中,一场资本盛宴不期而至。

资本盛宴

在这场全民狂欢的资本盛宴中,汽车股们也普遍迎来了上涨。

近一个月以来,A 股整车板块由 1193.21 点冲高至 1296.84 点,涨 8.7%,总市值达 9493.31 亿元,创下 15 个月以来的新高;港股汽车板块由 1174.84 点冲高至 1424.1 点,涨 21.2%,总市值达 5795.01 亿港元,恢复到疫情爆发以前的水平。

其中,吉利汽车的股价由 12.18 港元涨至 16.88 港元,涨 38.6%,总市值达 1656.4 亿港元,李书福的个人财富在过去 1 个月间上涨了 190 亿港元;

长安汽车股价由 10.22 元涨至 12.93 元,涨 26.5%,总市值达到 620.98 亿元,创下 2 年以来的最高水平;

比亚迪股价由 63 元涨至 84.46 元,涨 34.06%,总市值达到 2304.19 亿元,超过上汽集团,成为中国汽车第一股。

大浪淘沙,泥沙俱下。在这一轮大牛市中,不仅绩优股普遍上涨,就连已被市场边缘化的汽车股也重获了生机。

近一周以来,海马汽车的股价由 1.8 元涨至 1.91 元,上涨 6.1%;力帆股份由 4.12 元涨至 4.77 元,上涨 15.8%。2019 年全年巨亏 119 亿、刚刚戴上 ST 帽子的众泰汽车也在这一轮牛市中峰回路转,7 月 8 日收于 1.34 元,涨 4.69%。

至暗时刻

在这场资本盛宴到来以前,汽车产业遭遇了前所未有的车市寒冬,突如其来的新冠疫情更令其雪上加霜。

乘联会最新公布的数据显示,今年 1-6 月份,全国乘用车市场累计销售 770 万辆,相比惨淡的 2019 年上半年还要下降 23%。

其中利汽车 1-6 月份累计销售 53.04 万辆,同比下滑 19%;长城汽车 1-6 月份累计销售 39.5 万辆,同比下滑 20%;吉比亚迪 1-6 月份累计销售 15.9 万辆,同比下滑 30%。

整个行业的营收和利润也出现了断崖式下滑。国家统计局公布的数据显示,今年 1-5 月份,汽车制造业的营业收入为 26614.1 亿元,同比下降 13.6%;利润总额为 1193.5 亿元,同比下降 33.5%,在 41 个工业门类里位列倒数第 9,现代工业皇冠上的明珠骤然暗淡无光。

寒冬之中、疫情之下,车企们的现金流也面临着巨大的考验。比亚迪一季度末账上现金仅剩 115.99 亿元,同比下降了 7.8%;江淮汽车一季度末账上现金仅剩 43.04 亿元,同比下降了 26%;广汽集团一季度末账上现金仅剩 191.15 亿元,同比下降了 32%。

雪中送炭

为了应对疫情带来的挑战,车企们不得不勒紧裤腰带过苦日子。今年上半年,多家车企公布了降薪裁员和削减开支计划,还有一些企业被迫关停工厂,变卖厂房和土地。

恰逢此时,本轮牛市初见端倪,作为体量庞大的上车车企,吉利长安们顺势打开了资本市场的融资渠道,试图从中获得现金。

5 月 20 日,长安汽车发布公告称,将非公开发行不超过 14.4 亿股的 A 股股份,募集资金总额不超过 60 亿元。值得注意的是,长安汽车此次计划非公开发行的股份占当前总股本的 30%,一次性增发如此之多的新股,对于现金的迫切需求可见一斑。

九天以后,吉利汽车发布公告称,将以每股 10.8 港元的价格配售 6 亿股,通过配股筹集资金 64.47 亿港元。配售完成后,李书福个人持股比例由 43.88% 降至 41.2%。

随后,吉利汽车公布了回归科创板上市的计划。如果吉利成功登陆科创板,那它不仅能募集到一笔可观的资金,还将成为科创板汽车第一股。

这使其新车型产品研发项目和前瞻性技术研发项目所需资金有了着落,也改善了公司的财务及现金流状况,更为后续的资本运作铺平了道路。

对于身处变局的汽车企业而言,这场不期而遇的大牛市不是锦上添花,而是雪中送炭。被车市寒冬和新冠疫情压得喘不过气来的车企,终于能在这场全民狂欢的资本盛宴中长舒一口气。

持续上涨的股价和源源不断的现金不仅盘活了车市僵局,更重拾了人们对汽车产业的信心。无论从哪个角度看,中国都太需要这样一场牛市了,中国车企都太需要这样一场牛市了。

 


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